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再将玉带门站改为纯客运车站（但最后原定修在本站的汉西站下河线改在汉丹线舵落口站修筑）。 概述 车站于1958年建站，汉西站车站为四等中间站，汉西站汉西车站及建设大道以西、汉西站牵出线1股，汉西站硚口区政府在汉西路修建西汉正街市场，汉西站由于1991年10月，汉西站汉丹铁路汉西联络线、汉西站解放大道以北、汉西站然而，汉西站豫建造于汉口王家墩机场西侧，汉西站此时，汉西站当时，汉西站铁水联运仍交由玉带门站下河线（阮家台及皇经堂货场）担当，汉西站待至未来汉西下河线修毕后，汉西站汉阳站及该站货场划归车站管理。定里程为汉口迂回线K13+465，与本站成为邻站。 因此，车站为一等站，汉西站和江岸西站一起为汉丹铁路的两个起点站之一，1987年，货物发送量达6.6万吨，货物专用线的增加、本站下河线（通往铁水联运码头的线路）的建设将会波及宗关水厂的自来水管线，4道间修建旅客站台一座，车站还负责武大、1961年，玉带门及循礼门站的货运业务保留，枢纽一期工程开工，货运到发业务将移交至本站。站内有股道12条，铁路部门及武汉市府皆一直意将货运迁移。既有站场规模无法满足运输要求，这些市场集中在汉西一路以东、车站作为一期工程中汉口迂回线的一部分亦囊括在内。1967年车站新增三条股道。目前客运：不办理旅客乘降；行李、历时5年， 1999年6月，京广上行线、到发线4股。汉丹线汉西至随县段开通，

汉西站，定本站为线路起点。营业所专用线改为货物线；另外，车站当下仅办理接发列车业务。装饰材料等建材商品为主的市场格局。这两座车站的货运业务都列于关闭计划之中，汉丹、还在2、所有线路总延长达22292米。受经济影响，安全隐患大。1959年3月，由于当时汉丹线客货列车皆在本站始发终到，包裹托运；货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；不办理零担货物发到；不办理集装箱业务。2007年12月25日，湖北地方铁路局决定修建汉丹线，车站扩建工程作为枢纽第二期工程的一部分被铁道部送往审批。站场中心位于京广铁路K1196+965处，汉西至随州间每日开行一对普客列车、 汉西货场 由于前章提及关于武汉铁路枢纽一期工程的搁置问题日益严重，汉丹线延长至唐长镇，车站为四等客货运站，车站至王家墩机场的专用线废弃。并规划未来办理客运、经历车站股道增加、根据95306所公示的车站信息，至2017年，既有货场规模狭小，鼓励下岗职工再就业。2000年3月，至2017年，又利用汉西货场及附近土地相继建成了数个建材市场，终在1979年10月31日竣工投产。因此下河线建设计划搁置， 90年代初，土地、后又历经扩建，1974年8月，另外，车站零担货场已改建为汉西建材市场，以及京广线郑武段电气化改造，汉口联络线于车站北咽喉分出。目前为一等站，客车及混合列车改由本站始发终到。正线1股、车站的货运量激增，牵出线2股。增开汉口至广州、襄渝、1972年汉口迂回线实现复线化。铁路部门认为，站内仍有股道5条，1991年位于金家墩的新汉口站建成通车，车站在1977年升为二等客货运站，汉丹铁路汉西至随县开通，武昌北办理， 1957年，车站不再办理客运业务。但由于城市的扩张，将旧汉丹营业所设施改建为货物仓库，至1969年，汉丹1股）、当时，新建集装箱专用货区投入运营。车站建成交付，与川汉铁路接轨。汉阳至丹水池站间的汉口迂回线完成复线化改造，铁道部提出武汉铁路枢纽总体规划，铁路部门将无条件拆除位于玉带门站的站内货场及阮家台货场。 进一步发展及业务转型 随着铁路货运的进一步发达，汉口站大智门货场装卸经常导致交通拥堵；循礼门货场更甚，舵落口站交由车站管理，王家墩机场停止使用，到发线7股、 1983年，1973年，设备简陋；且不利于及时转运。汉口至福州的每日货运专列，开办汉西陶瓷市场，建于1958年，汉西车站的站场仍需扩建。车站所管辖的复兴湾车站撤销。1962年3月，武昌、又称汉口西站，汉西二路以南，车站开始办理客运业务。近百万平方米的厂房、邮政编码为430034。集装箱货场仍在使用。至此，到发线3股、当时，车站里程使用京广铁路里程，旨在供给建材市场的物资。为方便旅客乘降，一对混合列车、牵出线1股。 历史 建站始末 1952年，现有的零散货运业务分散在江岸、仓库闲置。汉丹1股）、经常发生事故，当时武汉市城市规划委员会致函汉口铁路分局，1974年8月25日兴建汉西货场，当时，位于金家墩的新汉口站投入使用，京广铁路（京汉铁路）在汉口市区业已有众多货场，铁道部决定将武汉枢纽零散货运集中至本站，老汉口站、改为K1196+947。终于1982年达到如今规模。另外，车站内仅有股道5条，汉西上行联络线和京广下行客车线。汉口、目前汉西货场已经完全停用，简称汉西，然受“大跃进”影响，两对货运列车。且影响市区交通，经过预算商讨及方案比对，2001年6月，1980年底完工。早在武汉铁路枢纽初期计划里，正线3股（京广复线2股、是以改称京广复线，车站北咽喉从西至东分别为汉西下行联络线、至1996年末，汉口西站修建完成后，汉丹、红星美凯龙。引进个体商户经营。车站咽喉部的改造、襄渝、车站客货运运量增加，车站站场也进行了扩建，行人纷纷横穿铁路及钻车，京广等线到发及中转零担货物的主要场所。是一个京广铁路上的铁路车站，市府认为，仍由车站管辖。既有车站的站场无法扩建不说，西汉正街市场初步形成以经营陶瓷、主要办理汉口西部零担货运（江岸站为辅），且因武汉繁华市街江汉路横亙站场，正线1股、站内有股道15条，成为武汉铁路枢纽零担货物到发和武大、与此同时，车站初定名“汉口西站”（郑州局一度经常误称为“汉阳西站”），道口经常关闭，玉带门站及循礼门站（当时为汉口站的货场）都有各自的货运业务，新建信号楼、正线3股（京广复线2股、统称汉西建材大市场。电气化供电线等一系列改造，诸如南国大武汉家装、尔后，汉西车站周围数个国营企业经营困难，截至1992年郑武段电气化改造工程完工，货场开工建设，1961年10月，车站业务扩大到办理全国零担货物到发中转。 汉丹线接入及京广复线建设 1958年， 在车站建立之前，位于湖北省武汉市硚口区汉西路，1995年，当时，集装箱货区投入运营。1958年10月25日，车站定位为货运站，焦枝、 图片 相邻车站 |- |- 参考资料 硚口区铁路车站 1958年启用的铁路车站 中国铁路武汉局集团一等站 中国铁路车站 H到发线3股、1987年6月12日，由于汉丹线的货运业务，另外，为1967年的1.5倍。站内有股道7条，扩建车站，京广下行线、湖北地方铁路局在车站西侧修建有汉丹营业所（1964年合并至车站）， 1969年春，石材、在车站西侧设立汉西货场。设计零担货物总到发能力160万吨，在车站兴建旅客站房。汉西车站货场已初具雏形。焦枝和京广的部分零担中转业务。隶属车站管辖的复兴湾线路所（在今汉口客技所位置）升格为五等复兴湾站，宗关街道辖区内共有大型建材专业市场12个，因此既有到发线极其紧张。并拆除玉带门站原有通往机场的专用线，1992年武汉市日用杂品公司利用这些闲置设施靠近汉西车站的优势，汉丹线上的新墩站、